■في غضون سنوات قليلة، لا ينبغي أن يكون سعر السيارات الكهربائية الجديدة عائقا على الشراء. وفقا لدراسة بلونبولناف التي نشرت يوم الاثنين وأدركت لنقل المنظمات غير الحكومية والبيئة سيصبحون تدريجيا أرخص من السيارات الحرارية (مع البنزين أو الديزل) بين 2025 و 2027، اعتمادا على النماذج.
■حاليا، مع نفس السيارة، يكون الكهرباء ما يصل إلى 30٪ أكثر للشراء. فلماذا ينزل السعر؟ وفقا ل بلونبرغ وسيأتي الربح الرئيسي من البطاريات، وتكلف تكلفتها باستمرار منذ عام 2010. وهو اتجاه يجب أن يستمر في السنوات القادمة. في عام 2024، بفضل التطورات التكنولوجية، يمكن أن تكلف البطارية 30٪ أرخص من اليوم.
■من حيث الخرسانة، بالنسبة إلى رينو زوي واحدة من السيارات الكهربائية الأكثر مبيعا سيكون من الاقتصاد حوالي 2300 يورو لكل سيارة المنتجة. هذا سيناريو متفائل إلى حد ما، لأنه ينص على انخفاض مستمر في سعر البطاريات، نانوس جوزيف بيريتا، خبير في مجال التنقل الكهربائي. ومع ذلك، لا يتم استبعاد النقص المؤقت في مكونات معينة في السنوات القادمة، والتي من شأنها أن الفرامل هذه التكاليف المنخفضة والسيارات الكهربائية الرخيصة كما أنها تمر بالتغيير في نباتات السيارات.
■في الوقت الحالي، غالبا ما يتم تجميعها من الفكر أساسا للمركبات الحرارية، وبالتالي فهي ليست مثالية على سبيل المثال لتثبيت البطاريات وفقا ل بلونبرغ، فإن الشركات المصنعة، التي تدفعها تطوير معايير مكافحة التلوث وخفض أسعار البطارية، وسوف توفر منصات امتياز الهيكل العظمي للسيارة و الأفكار خاصة بالنسبة للكهرباء، مما يقلل من تكلفته الإنتاجية.
■وقد خططت العديد من الدول للحظر في السنوات المقبلة بيع السيارات الجديدة المجهزة بمحرك حراري 2025 للنرويج، 2030 من أجل الدنمارك وهولندا، و 2040 لفرنسا، على سبيل المثال. ولهذا يمكن إضافة المعايير البيئية أكثر تقييدا، ومعاقبة أجهزة الضرائب للسيارات الملوثة للغاية. كل هذا يجب أن يشجع البنائين على الدوران على نطاق واسع إلى الكهرباء.
■يجب أن تسمح هذه المكاسب الاقتصادية المختلفة، التي ترافقها الخيارات السياسية، السيارات الكهربائية أرخص وأكثر جاذبية من نظرائهم أو نظرائهم في الديزل، عن طريق إزالة المعادلة التي وضعتها الدولة. وفقا ل بلونبرغ في فئة س بيجو 308 ونوع مونيكا سيتادين ومرونة ميزان وقولف اءا سيكون للكهرباء نفس السعر مثل الحرارية في 2026، ثم أصبح أقل تكلفة. بالنسبة للفئة ب سيتادين سيارات وكليو ويروح 208 و سيتروين 3، سيتم الوصول إلى نقطة الروك في عام 2027.027.
■و هذه الحركة سيكون لها تأثير على المستهلكين. تنص الدراسة على نمو سريع قدره 100٪ من مشتريات السيارات الكهربائية باستثناء الهجينة في أوروبا الغربية فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة و من المتوقع أن تحظى حصتها في السوق ثلاث مرات بحلول عام 2025 من 5 15٪ من إجمالي السيارات الجديدة المباعة. في عام 2030، يعتقد بلومبرغ حتى أنه على عشرة مركبات جديدة تم شراؤها، ستكون سبعة نماذج كهربائية.
■إنها أخبار جيدة للمناخ، تؤمن ببيان ديان شتراوس في فرنسا. تنبعث منها سيارة كهربائية بأربع مرات أقل ثاني أكسيد الكربون من نظيرها الحراري، حتى عد تصنيع البطارية و تحدد الحركة في نهاية الحرارية تعمل.
■و يركز السؤال الآن على سرعة هذا الانتقال. بالنسبة لنا، هناك حاجة إلى تعزيز معايير مضادات التمرين الآن، من أجل دفع الشركات المصنعة للتدليك إنتاج كهربائيا، مما سيخفض الأسعار. بدون هذا، يمكن أن يكون هناك ركود مبيعات لبضع سنوات، قبل الحظر النهائي لسيارات البنزين والديزل
■من جانبها، يرفع أرنود أيمي، أخصائي النقل في شركاء سيا ، مشكلة أساسية أخرى. حتى لو تم ذلك غالبية الرحلات على مسافات قصيرة، فسيكون من الضروري طمأنة السائق بحقيقة أنه يمكنه استخدام سيارته الكهربائية للذهاب في إجازة. يمر هذا في التطور الهائل لشبكة من محطات إعادة الملء في أي مكان على الإقليم.
■وفقا للمتخصص، فإن الطموح الحالي للحكومة، التي تستهدف 100،000 محطة تنتهي 2021، تتطلب أعمال قوية. مشكلة المحطات على الطريق العام هي أنه لا يوجد ما يكفي وأنه حاليا ليس بالضرورة مربحة”. لتكلفة التثبيت، يجب استخدامها في كثير من الأحيان. اليوم، يرى البعض سيارتين فقط يوميا. لذلك بالنسبة للمستثمرين للبناء على نطاق واسع، سيتعين على الدولة أن تضمن لهم الدخل الأدنى في البداية، ثم يقلل من هذه المساعدة كشروع في مركبات كهربائية . أنت الآن تدرك تحديات القطاع في السنوات القليلة المقبلة
